高超声速飞机的飞行速度一般可达现有飞机的7倍以上，可大幅缩短飞行时间，为未来洲际旅行提供一种更为快捷舒适的交通工具。飞行器的气动布局一般须具有“三高”特点，即高升阻比以保证其航程，高升力使其在高海拔巡航飞行条件下保持升重平衡，高容积率以满足载客/载货需求。但由于在高速飞行条件下，激波和摩擦阻力急剧上升，飞行器的升阻比很难提升。此外，升阻比和升力系数均与容积率存在强烈的矛盾关系，这是现阶段制约飞行器气动性能提升的主要瓶颈问题。
针对上述问题，研究团队提出了一种全新的气动布局概念，其主要特征是采用双升力面立体布局，因轴向投影形状类似于英文字母“I”，故命名为“I”型布局。该布局的核心思想是采用原创性“高压捕获翼”设计原理，通过在传统布局上方增加额外的升力面来有效捕获两次压缩后的高压气流，产生高升力，并大幅提高飞行器的升阻比，进而有效缓解容积率与上述气动参数间的矛盾关系。在此基础上，运用数值模拟、实验设计和数值优化等技术开展了构型优化，并基于高精度数值仿真对其性能进行了评估。结果表明，其在大容积率（约0.175）条件下可获得超过4.5的升阻比，且在最优升阻比条件下升力系数较乘波体等现有先进布局提高达60%左右。
该论文由高温气体动力学国家重点实验室崔凯、肖尧、徐应洲和李广利共同完成，并得到了国家自然科学基金(Grants Nos. 11372324和11572333) 以及高温气体动力学国家重点实验室 (Grants Nos. LHD2017TC01, LHD2017MS04和LHD2017QN03)的共同资助。
Fig.1 A principle test model (left) and an artist concept for future applications (right) of HIACs
